某公司Φ4.2m×13m水泥聯合粉磨系統輥壓機傳動裝置為兩臺大功率懸掛式行星減速器，規格為RPG29-80，總質量約8600kg。系統投入運行三年多以來，減速器內部故障后的拆卸很是困難，對此，該公司通過改進拆卸工具和方法，在減速器的快速、簡便維修方面有了很大提高；通過對軸承的改進，提高了運行可靠性。
一、減速器整體拆卸方案的改進
減速器的裝配簡圖見圖1。級為平行軸傳遞，硬齒面，斜齒輪；第二級和第三級為行星齒輪傳動。減速器輸出軸為開縫結構的空心軸套，采用鎖緊盤和輥壓機軸頭連接。

當減速器由于維修或更換輥壓機主軸需整體拆卸時，按照隨機提供的方法，經常出現拆卸困難的情況，甚至大噸位的千斤頂也難以將減速器從主軸上拆卸下來，且由于空間狹小，作業困難，容易造成設備損壞。
分析上述難拆的主要原因是常規千斤頂在同步施力方面較差，達不到很好的拆卸效果。該公司根據現場空間結構，訂制了一套專用液壓同步頂升系統。該系統主要由固定盤(分體式)、8～12個150t薄型千斤頂(行程25mm)、高壓油站和壓力控制柜組成，能對每個薄型千斤頂實行單獨加、減壓。操作時，將薄型千斤頂預裝在固定盤上，固定盤安裝在主軸錐形軸部分，定位后逐一對每個薄型千斤頂同步、均勻加壓，減速器就能較輕松地拆卸下來。
二、根據故障情況合理采用分段式拆卸方案
減速器故障主要是級輸入軸兩端軸承損壞和第二級傳動的行星齒輪軸承損壞。起初，都是將減速器整體拆卸、解體維修，這種方案工序環節多，工作量大，作業時間長，常常影響水泥生產。通過分析減速器結構發現，級、第二級傳動部分的殼體分成三部分，組成了減速器殼體前段，和減速器殼體后段通過定位銷定位連接，且前端三部分之間也是通過定位銷定位連接的。從結構上看，級輸入軸和第二級的行星齒輪部分損壞時，只需拆卸減速器前段，就可處理，使故障處理工序簡化，工作量減少，效率提高。該公司近年來用該思路處理了兩起減速器故障，取得了事半功倍的效果。
三、減速器級軸軸承結構改進
該減速器級軸的兩端軸承均選用進口SKF或FAG軸承，型號23132CC/W33/C3。分析級軸受力情況，在輸入旋向為左旋(或右旋)時，該軸將受到一個朝內(或外)的軸向力。該軸承為雙列調心滾子軸承，能承受較大的徑向載荷，但軸向承載能力不高，當輥壓機負荷較大時，易造成軸承發熱、損壞。為此，該公司決定將該軸系軸承改為軸向承載能力高的兩個圓錐滾子軸承7530，軸向定位裝置也做了相應調整，滿足了軸承安裝需要。因為輸入聯軸器原設計采用萬向聯軸節，較好地補償了輸入軸的同心度。
改造后運行平穩，半年后，測得級軸振動值在4~5mm/s，軸承溫度長期穩定且較未改造時下降了約5℃，取得了令人滿意的效果。