林州市安普工礦器材廠主營：各種型號道岔,煤礦機械,鐵路配件,鋼軌壓板

6、上道夾板，把道夾板緊緊地貼在軌腹上，用螺栓穿好，螺栓上要涂上黃油，加上墊圈，然后再擰上螺帽。道夾板上的螺帽應該交互擰壓鋼軌的兩邊，四孔道夾板中間的兩個螺帽要裝在鋼軌的內側，兩端的兩個螺帽要裝在鋼軌的外側。

7、搗固道碴。釘道后緊跟著進行搗固道碴。先把軌枕下面道碴填滿，再用夯道鎬同時從軌枕的兩邊夯砸。夯砸的順序是從鋼軌的下面和軌枕端頭的道碴開始，然后移向軌枕中間的道碴。夯砸道碴的作業小組要由雙數人組成。每兩個人站在斜對的位置。工作中要協同合作，起落鎬要一致，用力要狠，下鎬要穩。

說到煤礦道岔，相信我們并不陌生，我們坐火車之前，在車站等火車的時候，就會在軌道上看到各種道岔。道岔通常設置在車站，但作為軌道的重要組成部分，它有助于列車從一條軌道切換到另一條軌道。道岔制造商告訴我們，要發揮道岔的性能優勢，道岔鋪裝是關鍵，我們通過道岔制造商來看看道岔的鋪裝標準。

　1.主運輸巷道配置由部門控制的道岔。本部門控制的道岔操作靈活，控制箱完好。在主要的運輸線路上不應該使用簡單的道岔。

　　2.尖軌末端與基軌緊密相連，間隙不大于2mm，無脈動。鋼軌損壞長度不得超過100mm，鋼軌頂面寬度與基軌寬度之差不得大于2mm。

　　3.道岔的水平線在視覺上應平滑;10米弦的數量不應超過10mm;曲線在視覺上應該是平滑的;相鄰兩點的正矢量差在弦數為1m時不大于2mm，弦數為2m時不大于3mm。

　　4.防護欄部件完整，安裝牢固，無松動、故障。芯軌末端垂直于防護軌工作側中心，偏差±50mm。

汽車轉彎靠司機轉動方向盤，自行車轉彎由騎車人扳動。那么，幾千噸重、幾百米長的列車轉“彎"，從一條鐵路線轉到另一條鐵路線，是由誰來操縱的呢？說來你也許不信，神氣的火車司機對列車走哪個股道是一點決定權也沒有的，全由線路上鋪設的道岔來擺布。至于道岔開通哪個股道，那又屬于車站行車管理人員的職權了。鐵路上管道岔叫保證機車車輛安全轉線的設備，種類很多，數量更是多得難以計數。其中常見和數量的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。